Kross Level R9 kerékpárteszt: takarékos versenyző

Beszálló az MTB sport világába, kicsit több mint fél milláért. A karbon váz lépést tart a legújabb trendekkel, de vajon elég-e hozzá egy 2×10-es Deore szett? A lengyel Kross márka hazánkban is nagy népszerűségnek örvend, a jó ár-érték arány, a széles választék és a remek összeszerelési minőség mind közreműködtek a vásárlók bizalmának elnyerésében. A termékpaletta jelentős hányadát férfi és női változatban is kapható trekking és cross-trekking kerékpárok teszik ki. Emellett nagy hangsúlyt fektetnek a mountain bike modellek fejlesztésére, ebben a folyamatban a Kross Racing Team névre keresztelt saját versenycsapat is egyre nagyobb szerepet vállal. Először 2010-ben találkoztam az aktuális csúcs Kross XC géppel, ami akkor még az A10 nevet viselte, és a mára szinte feledésbe merült technológiával, alumínium első-és karbon hátsó vázháromszöggel készült. A következő modellévtől aztán a lengyelek átváltottak a teljes egészében szénszálas anyagból gyártott vázakra a legkomolyabb bringáknál. 2018 egy új mérföldkövet jelent majd a Kross történelmében, erről a jövő évi modellek bemutatójában részletesen beszámolunk. A versenycsapat egy ideig magyar vonatkozással is rendelkezett, Blazsó Marci nálunk mutatta be először B+ bringáját, amivel maraton magyar bajnoki címet és Crocodile Trophy szakaszt is nyert. A nemzetközi áttörést végül Maja Wloszczowska igazolása jelentette, aki a riói olimpián ezüstérmet szerzett egy Kross Level kerékpár nyergében. Azóta a svájci Fabian Giger és a női mezőny egyik legnagyobb tehetségének tartott Jolanda Neff is oszlopos tagja az alakulatnak. Egyelőre a 29”-es karbon merevfarú gépekkel versenyeznek, de hamarosan mi is lerántjuk a leplet a legújabb fejlesztésről. A Level cross country bringák R szériája 650B kerékméretet jelent, a 9-es szám pedig már karbon vázzal kecsegteti a leendő vásárlót, 2×10 sebességes Deore szettel szerelve. Az eggyel drágább R10 váza megegyezik, az ártöbbletet a komolyabb felszereltség indokolja. Váz Ritkán fordul elő ilyen, de alapvetően a váz a specifikáció csúcspontja. A Kross honlapjáról megtudhatjuk, hogy konkrétan milyen karbon szöveteket használtak fel. Ez olyan információ, ami növeli a cég hitelességét, ugyanis sok más gyártó vagy próbálja elmaszkolni, vagy pedig saját marketing anyagokat készít az iparban nem létező csodaanyagokról. Ahogy a legtöbb váz konstrukciójából adódóan érdemes, a lengyelek is különböző tulajdonságú „prepreg” rétegeket használnak különböző helyeken, amelyek mind a Toray katalógusából származnak. Ahol a merevség a lényeges, többségben van a nagy rugalmassági modulussal rendelkező MJ40, a kiemelt erősséget igénylő területekre T800S került, míg a váz nagy részét a kerékpáriparban jól ismert T700 adja. A könnyedebben emészthető technikai részletek terén is minden klappol, karbon vázhoz méltóan Press Fit rendszerű a középcsapágy, a merevség fokozása érdekében kúpos a fejcső és a hátsó kereket 142×12-es átmenőtengely tartja a helyén. Az első átdobó kábelének elvezetését a vázon belül oldották meg, míg a többi bowden az alsócső alján fut. A hátsó fék konzolja már direkt Post Mount típusú. Felfedezhető a Kross bringák egyik stílusjegye, a nyeregvázcső előtt irányt változtató felsőcső, ami egyrészt csökkenti az átlépési magasságot, másrészt pedig, az R9 esetén segít abban, hogy a lapos támvillák egybeolvadjanak a felsőcsővel és körülöleljék a nyeregvázcsövet. Az R9 a 650B kerékméretnek köszönhetően csak S és M méretben kapható, így nagyjából 175 cm-es testmagasságig ajánlott, fölötte a 29”-es B széria modelljei között érdemes keresgélni. A geometria versenyzésre lett kitalálva, kellően hosszú a felsőcső, szerencsére rövid a fejcső, így sportosan alacsonyra kerülhet a kormány. A rövid (423 mm) láncvillák a jobb gyorsíthatóságot és az agilis menettulajdonságokat segítik elő. A 69°-os fejcsőszög már a legújabb trendeket követi, de nem teszi lomhává az irányítást, kompenzál a rövid (80 mm) kormányszár. Felszereltség A Rock Shox Recon teleszkóp titkos tipp a kevésbé tehetős amatőr versenyzőknek. A rugózó elem már levegő, a Solo Air kamra nyomása testsúly függvényében könnyen személyre szabható. Lehetőség van még a visszaút-csillapítás állítására, sőt zárható is a villa a jobb szár tetején lévő kék tekerővel. Aki megszokta már, hogy a kormányról blokkolhatja a teleszkóp mozgását, annak eleinte fura lesz, de egy kis odafigyeléssel ez sem okoz problémát. Két jelentős ponton viszont nem kötöttek kompromisszumot a Kross termékmenedzserei, egyrészt kúpos alumínium a nyakcső, ami a tömegre és a merevségre is jó hatással van, másrészt 15 mm-es átmenő tengelyes a papucs, ami szintén hatalmas pozitívum, ha később tovább szeretnénk fejleszteni a bringát. A modellciklusának utolsó évében járó 2×10-es Deore szett felelős a hajtás-és váltórendszer tökéletes működéséért. Mivel a 2018-as modellévtől elérhető Deore alkatrészek is maradnak 10 sebességgel kompatibilisek, a különbség legfőképp csak esztétikai. Sőt, bizonyos szempontból talán jobban is járunk, hiszen a 615-ös hajtómű még a szokványos 104/64-es lyukkörrel rendelkezik, így könnyen találhatunk rá bármilyen lánctányért. Mivel a hátsó váltó az SLX szériából származik, nem kell lemondanunk a Shadow Plus kialakítás előnyeiről sem, a kis ezüstszínű kallantyúval limitálhatjuk a kanál mozgását, ezáltal kevésbé csapkod a lánc. A 38/24-es lánctányérok mellé egy 11-36-os kiosztású lánckerék sor került fel, ami remekül kihasználható tartományt biztosít. A váltási érzet remek, nincs késlekedés, sem bizonytalanság terhelés alatt. Nyilván egy komplett XT rendszer finomabban vált és könnyebb is, de ha versenyzésre használnám a Level R9-et, nem ez lenne az első fejlesztési terület. A hidraulikus Shimano tárcsafékek a belépő szint fölötti M396-os szériából származnak. A fékerő bőven elégséges, viszont a fékkar ergonómiailag még inkább a kétujjas használathoz lett kialakítva. A 160 mm-es féktárcsák a felhasználási területhez elégnek bizonyultak. A kerekek a megbízhatóságukról jól ismert Deore agyakra épülnek, természetesen elöl és hátul is átmenő tengelyes változatban. A felniket a WTB szállítja, méghozzá a cross country specifikus i19-es kerültek befűzésre 2 mm-es fekete küllőkkel és réz anyákkal. Fontos kiemelni, hogy a felnik akár belső nélkül is használhatók tubeless szalag segítségével. Nagy valószínűséggel ez lenne az első fejlesztés, amit magam is véghezvinnék a kerékpáron, a drótperemes Schwalbe Rapid Rob gumikat pedig félretenném a téli hónapokra. A kiegészítők mind Kross logót viselnek és alumínium ötvözetből készültek. Tetszett a kormány hajlítsa és nem okozott nehézséget a nyereg beállítása sem. Amire felhívnám a figyelmet, hogy a szilikon markolat vizesen elképesztően csúszik kesztyű nélkül, ez majdnem megtréfált az első pár méteren. Menet közben A teszt egy hosszú aszfaltos emelkedővel kezdődött, Veszprémből bringával mentem ki az eplényi Bringarénába. Nyilván egy MTB próbája során nem ez a legfontosabb, de sok maratonon találkozhatunk hasonló mászásokkal. A kerékpárt kifejezetten hatékonynak éreztem, a nyeregben ülve forgatva és a kormányt tépve kiállva is meggyőzött. […]